临沂至欧洲班列,中欧铁路运输发展的趋势

2019-05-06  来自: 山东欧亚铁路物流有限公司 浏览次数:88

中欧班列飞速发展的主要原因还是来自于政府的支持。“一带一路”倡议提出以来,作为连接亚欧大陆的重要交流渠道,中欧班列由2013年的80列迅速增加至2017年的3673列。作为“一带一路”标志性项目,各地政府都积极推进相关基础设施建设和线路引进,欧洲各地的其他国|家也积极与中方进行合作。

而在政府对中欧班列的扶持之中,直接的动作则是财政补贴。据统计,从中国开往欧洲的班列每个集装箱可获3000-4000美元的补助,“粤新欧”班列每个集装箱可获7300美元补贴,“渝新欧”、“郑新欧”班列每个集装箱可获7500美元补贴。在高额补助之下,中欧班列与其他物流运输方式相比性价比就高出不少。

然而政府的大手只是中欧班列的“学步车”,中欧班列总要学会自己走路。政府补贴可以让中欧班列的运价压到低过海运,但一旦政策红利减弱甚至消失,中欧班列的竞争优势则岌岌可危。“补贴战”也加剧了各家班列运营企业之间的竞争,许多线路纷纷以低价诱惑来吸引货源,其中“郑新欧”班列甚至提出了1500公里以内公路免费提货,这样的运营战略反而扰乱了市场秩序,使中欧班列难以健康持续地发展。

事实上,单纯“拼财力”的发展势头已经引起不少争议,中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文曾在采访中表示,现在政府补贴还不能完全取消,未来可以把补贴强度降下来,就像其他补贴政策一样逐渐调整。

除此之外,中欧班列陷入发展瓶颈的另一客观因素是铁路道路的拥堵。发展过快带来的基础设施容量不足拖慢了中欧班列的速度,哈萨克斯坦铁路事故、德国杜伊斯堡DIT场站拥堵、白俄罗斯与波兰边境的铁路维修等事件也加剧了拥堵。

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