中欧班列运行过程中存在哪些问题待解决

2019-09-16  来自: 山东欧亚铁路物流有限公司 浏览次数:102

中欧班列自开行以来,2017年,累计已有5000列。中欧班列逐渐成为了“一带一路”的靓丽名片。“中欧班列”快速发展的同时,也存在不少亟待解决的问题。如各条线路运营情况参差不齐,回程货较少和线路重复等等。详情如下:

  1、各自为政,无序竞争

  从资源配置视角看,内陆多个城市纷纷开行“ X新欧”,导致争抢货源,运力浪费。一些内陆城市为争夺中欧铁路通道起点,对内不计成本,由政府大量补贴运费抢货源;对外概不议价,任由沿线国 家抬高运价,价差都由当地政府下属的企业补贴消化。这种分散货源、多口对外的无序竞争,导致铁路资源的浪费。以中部省份为例,现在开通的有合肥、西安、武汉、重庆、成都、郑州和长沙等城市,规划中的还有太原和南昌两地,因为货源地几乎一致,而且这些城市距离太近,揽货时争夺客户在所难免,因此竞争十分激烈。目前,中欧班列每标箱运输成本不低于6000美元,有的班列为争抢货源只收取成本一半的运费。低价竞争使大部分班列处于亏损运营状态。

  实际上,国 家发改委和铁路总公司也意识到了这个问题,从2016年开始采取了相关措施。2016年6月8日起,中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌,从重庆、成都、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发的“渝新欧”、“蓉欧”“郑欧”等班列都统一名称。此次国 家发改委出台的《规划》中也提出,要发扬和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝绸之路精神,密切与沿线国 家合作,寻找利益契合点和合作zui大公约数,充分发挥各方优势与潜能,努力实现互利共赢。

  2、线路重复问题严重,沿途基础设施落后

  商务部在2016年对郑欧班列运营情况进行了专题调研后的一份报告显示,目前中欧班列主要存在线路重复现象严重和沿途国 家配套基础设施落后等情况。目前,国内各地开往欧洲主要区域或同一目的地的班列线路重复,既造成往返空载率居高不下,资源浪费,提高物流成本,也导致对外谈判铁路运价难度增加,不利于行业健康发展,影响我国国 际形象。另外,沿途国 家配套基础设施落后。目前,中欧班列途径中亚、俄罗斯、东中欧、蒙古等国 家,其中不少国 家基础设施建设滞后,信息化程度低,多式联运和分拨都存在很多困难,货物仓储、转运很不顺畅,在一定程度上影响到班列成本的降低。

3、通关手续繁琐

  中欧班列由于经过国 家较多,通关需要多国协调,浪费在检疫和通关等方面的时间不同程度存在。并且任何通过地区的政治不稳定都会导致班列的通行受阻。

  4、轨距不统一,频繁换装

  中欧班列沿途的各个国 家的轨距标准不一致,中欧班列在驶向欧洲的时候至少需要换轨两次,降低了通行效率。在中哈边境、白俄罗斯和波兰边境的换轨操作,影响中欧班列的运行速度,但很难做到沿线国 家统一标准。

  5、回程货源不足,返空箱現象严重

  一直以来,从欧洲回程班列,很多是“空手而归”,这使得多条班列面临着“盈利难”的问题。由于没有返程货物,很多运出去的集装箱在卸货后无法运回,不得不在国外直接卖掉。

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