如何做好铁路物流园区规划

2020-01-13  来自: 山东欧亚铁路物流有限公司 浏览次数:80

(一)概念和定位

铁路物流园是以铁路线、仓库、雨棚站台及公路港功能融合为主线,规划建设围绕铁路线路的货场、公路、贸易等配套,打造集铁路、公路、水运、航空等为一体的物流综合服务平台,引进优  质的铁路、公路、港口等发运客户和第三方物流企业,合作开发供应链物流的多式联运,开展全流程贸易、运输及仓储等基础业务,提供采购、质押、货代及贷款等增值服务,逐步打造成区域内运转、国内无缝衔接、国 际互联互通的快速运转型综合货运枢纽。

山东铁路运输


(二)特点

铁路物流园区与铁路运输密切相关,在具备物流园区共性的同时还具有自身鲜明的特点:

1. 从园区位置上看,它一般位于大型铁路枢纽城市,范围覆盖铁路货运枢纽,是公铁、海铁联运及货物作业的场所,是区域物流网络的重要节点;

2. 从园区功能上看,不仅有包装、加工、仓储、配送、管理以及咨询服务等功能,还要满足铁路日常作业,如货物运输、装卸、搬运和仓储,它的建设对于整合地区物流资源,加强铁路货运竞争优势具有重要作用;

3. 从发展趋势上看,体现出货运站和园区一体 化,运输及相关业务的化,高度信息化、自动化,及运作的规模化和效益化;

4. 从园区对象上看,以铁路货物为主,包含了铁路到达的货物、从公路或海运转移到铁路的出发货物以及公铁、海铁联运的货物。

铁路物流园发展的内生动力

外部条件为铁路物流园区的发展提供了发展的契机,加上铁路运输自身的优势,也为铁路物流园的发展奠定了坚实的基础。

(一)政策支持

大宗物资运输的高速增长得益于“公转铁、公转水”政策。国务院办公厅在2018年9月印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018~2020年)》显示,通过三年集中攻坚,实现全 国铁路货运量较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。同样,中铁总发布的《2018~2020年货运增量行动方案》显示,到2020年,全 国铁路货运量较2017年增长30%,也就是要达到47.96亿吨。大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。

(二)铁运发展

从铁路货运总量的增长,以及铁路运输线的增加来看,依托铁路建立的铁路物流园的需求会不断增加。2018年全 国铁路完成货物发送量40.22亿吨,同比增长9.1%,增运3.34亿吨。其中,国 家铁路完成货物发送量31.9亿吨,同比增长9.3%,增运2.72亿吨,超额完成全年增运2亿吨的目标任务。铁路集装箱、商品汽车、冷链运输分别同比增长33.4%、25.1%、52.3%。中欧班列开行6363列,同比增长73%,其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%,双向运输进一步趋向均衡。(三)自身优势

铁路运输的主要优势不受天气影响,稳定、安 全;具有定时性,不会造成延时损失;中长距离运货运费低廉,铁路单位运输成本低于航空与公路运输,有的还低于内河运输;可以大批量运输,一列火车可运2~3千吨,单线单向全年运量可达1千万吨以上,双线可达2~4千万吨;可以高速运输,在实际运行中一般铁路时速为80~150㎞,高速铁路运行时速可达220~275㎞;网络遍布全 国,可以运往各地;节能,环境污染程度小,单位功率所能牵引的货物重量大约比汽车高10倍,铁路货运对空气和地面的污染低于公路及航空运输。

铁路物流园区规划参考热点

随着全 球经济从“工业型经济”向“服务型经济”逐步转变,服务业的战略地位日益显现,并与制造业形成互动融合发展的新趋势。因此在铁路物流园区规划中需要抓住城镇化建设的需要,带动附近区域产品加工、邮政、商贸、教育等相关产业的发展。其中需要特别关注的点包括:

1. 多式联运发展、物流信息化及供应链金融:依托地理优势及产业发展优势,开展多式联运中心,建设物流信息化及供应链金融中心,助推地区产业升级,吸引更多企业入驻。

2. 总部经济:总部经济模式是服务业集群发展的主要模式之一,也是现阶段区域中心城市经济转型升级的重要战略选择。

3. 电子商务:电商市场高速发展,但电商配送的时效性问题和O2O模式的兴起,给电商发展提出了更高的要求,也为建设电商综合体提供了发展机遇。

关键词: 山东铁路运输           

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